经济不雅察网记者王帅国横跨欧亚大陆、地舆位置优胜的土耳其，正饰演起中国汽车插足欧洲商场重要跳板的变装。据土耳其媒体Haberler报说念，2月25日，土耳其总统埃尔多何在由其主抓的内阁会议终了后向媒体示意，一家中国汽车工场已完成在土耳其北部萨姆松省的投资磋商责任，很快将奠基。

这是继比亚迪在土耳其建厂之后，又一个中国车企行将在土耳其建厂的信息。对于这家企业究竟是谁，外界有多个猜度。经济不雅察网区别向奇瑞、上汽、广汽、祯祥等有算计在欧洲商场发展的车企进行了绸缪，放荡现在还未取得准确音书。

齐集欧盟对中国电动汽车征收高额关税的配景，中国车企刻下在土耳其的布局颇有象征真理。

字据土耳其与欧盟之间的关税同盟条约，土耳其制造的汽车享有插足欧盟商场的优惠条目，中国车企在当地的投资也可享受这一优惠战略。换言之，对于中国车企而言，借说念土耳其插足欧盟商场现在是一个可行的决策。

本色上，在欧盟向中国电动汽车纳税之前，土耳其一度也针对中国汽车实践高额关税。2023年3月，土耳其通知对从中国入口的电动汽车极端征收40%的附加关税，使关税总和普及到了50%。2024年6月，土耳其又通知把该战略从电动汽车扩大到总共中国入口汽车(包括汽车配件)，关税不及7000好意思元的则按照7000好意思元模范收取，从以前7月8日起实践。

不外，2024年7月，土耳其增多了对中国汽车的“关税豁免”。7月5日，土耳其公布了《对于修改对入口居品征收附加关税的决定》的总统令，规定对投资荧惑战略范围内的汽车入口厂商不征收极端税费，独立即成效。字据这一规定，在土耳其投资设厂的汽车厂商将享受投资荧惑战略，无需交纳此前规定的40%极端关税，而只需交纳10%的关税。新增的“关税豁免”，旨在促进中国电动汽车企业在土耳其投资建厂，而这恰是中国车企将土耳其视为投资建厂重要认识地的原因之一。

中国投资协会上市公司投资专科委员会副会长支培元对经济不雅察网示意：“中国车企到土耳其布局有多方面原因。从商场角度看，土耳其东说念主口繁多，汽车商场后劲大，当地对汽车的需求抓续增长，可为中国车企提供新的销售增长点。从地舆位置上风来讲，土耳其是欧亚交通纰谬，放射欧洲、中东和北非等宽敞商场，在土耳其建厂有意于中国车企以此为跳板，裁汰运载资本，快速插足左近商场。此外，土耳其政府为劝诱外资，出台了一系列优惠战略，如税收减免、地皮优惠等，能有用裁汰车企的投资资本和运营资本，普及企业竞争力。”

第二家车企是谁

比亚迪是第一家在土耳其建厂的中国车企。2024年7月，在埃尔多安的见证下，比亚迪与土耳其工业和时刻部签署投资建厂条约。字据条约，比亚迪将在土耳其南部的马尼萨省投资约10亿好意思元(约合东说念主民币72.73亿元)，建立年产能达15万辆汽车的工场和研发中心，该工场算计于2026年年底投产。本岁首，比亚迪土耳其工场已精采插足建树阶段。

2月14日，土耳其播送电视机构(TRT)曾征引埃尔多安的话报说念称，一个中国品牌正探索在土耳其北部省份萨姆松建立一家工场，但莫得败露具体公司称号。埃尔多安示意，在比亚迪于马尼萨建厂后，土耳其的第二家中国汽车制造工场将给汽车行业带来一种不同的氛围。

11天后，埃尔多安通知，这个新工场已完成投资磋商责任，很快将奠基。

在国内，曾屡次有音书称奇瑞与上汽将在土耳其投资建厂。另外，土耳其在朝党正义与发展党副主席西拉卡亚曾败露，广汽集团正与土耳其新动力汽车企业TOGG就成立结伙企业的可能性进行谈判。土耳其EBS汽车绸缪公司总司理沙欣曾示意，其他中国电动汽车品牌，如奇瑞、祯祥可能会奴婢比亚迪在土耳其投产。

在上述几家车企中，奇瑞到土耳其建厂的可能性最大。奇瑞是最早插足土耳其商场的中国车企，且其在土销售规模不小。奇瑞自2010年代初期插足土耳其商场，2023年以4.06万辆销量位居汽车品牌销量榜第11位，成为首个插足前20名的中国车企。2024年，奇瑞(绝顶子品牌JAECOO)在土耳其全年销量约6万辆，同比增长49.38%，稳居中国品牌第一。

从经济性角度开赴，在当地商场销量越大的车企，有更高的在当地建厂的意愿，因为车企不错通过销量规模来摊薄工场建树资本。与奇瑞汽车比较，其他已插足土耳其商场的中国车企在当地的销量有限。上汽名爵(MG)、比亚迪、东风小康2024年在土耳其的销量区别为1.72万辆、0.83万辆和0.12万辆。

经济不雅察网向奇瑞国际一位东说念主士求证奇瑞是否已阐明将在土耳其建厂，对方示意：“我不是稀薄阐明，咱们国际公司莫得举座对外的发言道路。”

经济不雅察网也区别朝上汽、广汽、祯祥等车企进行了求证，上汽否定了将在土耳其建厂的音书，广汽集团里面东说念主士示意“莫得这回事”，祯祥尚未作出复兴。

土耳其商场劝诱力在哪

从2021岁首始，中国汽车出口流通几年大幅增长，2024年中国汽车出口销量达到640.7万辆，同比增长22.7%。跟着国外售售规模日益扩大，中国车企纷纷袭取到国外建厂，以寻求进一步裁汰资本、扩大竞争力。

在中国车企出海的经由中，东南亚的泰国和北好意思洲的墨西哥等国，凭借汽车产业链较为完善、东说念主力资本低、围聚主要汽车浮滥商场、当地战略复旧汽车产业发展等有意条目，成为中国车企插足东南亚及北好意思商场的桥头堡。

土耳其毗邻欧盟商场且围聚中东、北非等商场，地舆位置优胜，其能否成为中国车企插足欧盟的绝佳跳板？

领先，土耳其领有八成的汽车工业基础。土耳其汽车工业始于20世纪50年代，70年代后通过国际结伙合营逐渐建立竣工产业链，插足快速发延期，现在已成为欧洲第五大汽车坐褥国，年产能超180万辆。供应链方面，土耳其原土零部件供应商约1,100家，平直为整车厂配套，原土化率达50%—70%，各人前100大供应商中有30家在土耳其设厂。

值得一提的是，土耳其汽车产业是典型的外向型产业，坐褥的种种汽车尤其是乘用车，主要面向其他国度出口，出口额占产量的75%—80%独揽。其中，欧友邦家是其最主要的出口商场，占比在80%以上。

字据土耳其乌鲁达汽车工业出口商协会发布的数据，2024年土耳其全年出口汽车118.25万辆，绝顶于中国同庚出口量的五分之一；汽车工业出口额达371.2亿好意思元，同比增长6.3%，占世界总出口额的14.2%，流通19年景为土耳其第一大出口行业。

土耳其八成的汽车产业基础和相对欧盟而言较低的东说念主力资本，能给包括中国车企在内的国际汽车制造商提供便利的资源，而先天不足的地舆位置也有意于压缩汽车出口的运载资本。土耳其永久以来相称喜爱汽车出口产业，其荧惑模范包括通过出口补贴和入口加工轨制等裁汰企业生意资本。

但从实验角度来看，影响一家车企在各人商场投资的成分还包括当地商场的关税、汇率等，在当下的国际生意环境中这些成分更具决定性。此前，中国车企插足好意思国商场会袭取“绕说念”墨西哥或加拿大，借助《好意思墨加协定》规则的好意思国、墨西哥和加拿大三国之间商品零关税生意流通的有意条目，辗转绕开好意思国的关税壁垒。但跟着近期好意思国将对墨西哥和加拿大的商品征收25%关税的算计出炉，“绕说念”墨西哥和加拿大的旅途被堵上。

欧盟现在不异对中国电动汽车纳税。2024年10月，欧盟初始对在中国坐褥并出口到欧盟商场的纯电车型征收高额关税，税率为17%—35.3%。但土耳其的关税战略辗转为中国车企插足欧盟商场开了一条“绿色通说念”。土耳其是欧盟关税同盟成员，在土耳其坐褥的汽车出口到欧盟，无需极端交纳关税。因此，中国车企通过在土耳其设厂，一方面可灭绝欧盟对中国电动车征收的高额关税，还可享受零关税待遇，进而保管在欧洲商场的竞争力。

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